Fuera luces, se sube el telón, hay silencio...

A kétszeres spanyol világbajnok is azon a véleményen van, hogy az utóbbi idők legjobb idénye előtt állunk.
Fernando Alonso biztos benne, hogy egy igazán szórakoztató, és izgalmakkal teli lesz a 2010-es idény.Igaza lehet Alonso-nak, hiszen jövőre az indulók között lesz a 2006 év végén visszavonult Michael Schumacher is, akivel a spanyol nagy csatákat vívott korábban.
Michael ráadásul nem levezetni tér vissza a száguldó cirkuszba, hanem a „bivalyerős” Mercedes gyári csapattal világbajnoki címre tőr.
Fernando-nak ezúttal épp Schumacher korábbi csapatával, a Ferrarival kell felvennie a versenyt a legjobb pozíciókért. 
• Fernando Alonso
Kicsit ironikus, hogy idén még az sem volt biztos, hogy jövőre lesz-e Forma-1, most pedig olyan mezőnnyel rajtolunk el 2010-ben Bahrain-ben, mely láttán még legnagyobb kritikusok is megnyalják a szájúk szélét.
Nehéz megmondani, hogy ki lesz elől, de természetesen mindenkiben él  valamilyen kép, ahogy bennem is. Biztos vagyok benne, hogy szórakoztató, és izgalmas szezon vár ránk jövőre. Bízom benne, hogy mi leszünk elől a Ferrarival. Még mindig sok munka vár ránk, de bizakodó vagyok.

* Ha én most jó tündér lennék e világon, te lennél a legboldogabb ezen a világon.

Neved napjára mit kívánjak én? Ragyogjon a szemed szebben mint a napfény,Legyen legszebb ünnep lelkednek e nap, Ma felhőt ne láss meg, süssön rád a nap, Vigyázzák lépteid a legjobb angyalok,Kísérjenek fényesnél fényesebb csillagok, Most így kívánok néked boldog névnapot!

Minden álom, minden tündöklő remény.

világbajnok Jenson Button a parkolásról, Ross Brawn Briatore gyógyszerezéséről, Webber a nyugtalanítóan jó versenyautóról, Ecclestone a zártkörű szexpartiról - összegyűjtöttük az idei év legemlékezetesebb Forma-1-es nyilatkozatait.

Az "ártatlan áldozat" bankrablóról - Ecclestone arról, hogy nem tudja őszintén sajnálni a 2008-as Szingapúri Nagydíjon csaló Piquet-t.

"Ha én azt mondom neked, hogy menj és rabolj ki egy bankot, miután elkaptak, nem mondhatod azt, hogy ’Izé, nekem Bernie mondta, hogy ezt tegyem’"


Amikor a fagyi visszanyal...
(David Coulthard és Kimi Räikkönen szóváltása a Malajziai Nagydíj után)

Coulthard: "Kimi sosem mászkálhatott volna a bokszban csokifagyival és kólával a kezében, ahogy tette azt Malajziában, amikor a verseny hivatalosan még nem ért véget, ha még (Jean) Todt lenne a főnöke."

Räikkönen válasza: "Szerintem elég vicces ilyen megjegyzést hallani olyan emberektől, akik valójában soha semmit sem értek el."


Az év legszebb csapatfőnöki dicsérete - Briatore arról, ki lesz Alonso csapattársa a Magyar Nagydíjon
(Előzmény: Piquet gyenge szereplése)

"Nem tudom. Talán én magam ülök be az autóba..."
 

"Nelson értsd meg! Flavio már fogyózik, hogy beleférjen az autóba!"

Ecclestone álmai női F1-es versenyzőjéről

"Ideális esetben zsidó és fekete lenne."


Kampány az alkoholmentes vezetésért
(Webber dühkitörése Kimi Räikkönen ellen a Brit Nagydíj időmérője után, amiért az hátráltatta gyorskörében)

"Kimi, nem tudom, hogy vajon ivott némi vodkát vagy álmodozott, de valami történt, mert nem tudom, mi a poklot csinált ahelyett, hogy a jobb oldalon maradt volna."


A külvilág tökéletes kizárásáról
(Räikkönen a Magyar Nagydíj rajtja után összekoccant Vettellel, aki utólag őt okolta kieséséért. Räikkönen a következőképpen kommentálta az esetet)

"Nem vettem észre, hogy bárkinek is nekimentem volna."
 

"Valóban nekimentem volna Vettelnek?"

A sors humoráról
(Button, miután a szezon első hat nagydíjából ötöt megnyert, már nem biztos, hogy egyetértett szezon előtti nyilatkozatával, melyben még elítélte a bevezetni kívánt, ám végül elvetett új éremrendszert)

"Kilenc futam után lehet egy olyan pilóta, aki már megnyerte a címet, és nyugodtan hátradőlhet, miközben a második helyen álló srác csak 18 ponttal van lemaradva mögötte."


Arról, hogy Surtees miért nem Brawn
(John Surtees - a világ egyetlen versenyzője, aki két és négy keréken is világbajnok lett - 2008 után kirúgta volna Buttont)

"Sebastian Vettel egy jó példa arra, hogy milyen egy igazi pilóta. Nézzük meg ugyanakkor Buttont, akit őszintén szólva én nem tartottam volna meg a csapatnál."


Önmeglepetés - Ecclestone reakciója Schumacher bejelentésére, hogy visszatér az F1-be a sérült Felipe Massa helyén

"Szerintem engem is csak annyira lepett meg a hír, mint Willi Webert, Michael menedzserét. Talán még ő maga sem tudott róla, hogy visszatér."


Dr. Brawn újra rendel - Ross Brawn aggódik Briatore egészségi állapota miatt
(Előzmény: Briatore az év elején csalással vádolta a Brawn GP-t a kettős diffúzor miatt)

"Szerintem váltson gyógyszert!"


Az történt, hogy nem történt semmi - Räikkönen értékelése a Kínai Nagydíj után

"A Kínai Nagydíjról sem érdemes túl sokat beszélni."
 

"Talán mindenki bevette a stratégiáról szóló mesét"

Arról, hogy minden relatív
(Alonso a Brit Nagydíj időmérőjén bejutott a Q3-ba, ahol a legkönnyebb autóval gördült ki a pályára)

"Ma elég jelentős mennyiségű üzemanyagot cipeltünk magunkkal a pályán, mivel arra jutottunk, hogy ez stratégiailag kifizetődőbb annál, mintha könnyű autóval indulnánk, majd a pályán pozíciókat veszítenénk egy korai bokszkiállás miatt."


Egy rutinos róka a nyerő taktikáról
(Barrichello elárulta, hogyan tartaná maga mögött Massát a Spanyol Nagydíj rajtjánál)

"Lehet, hogy már a második piros lámpánál elindulok."


Mezőgazdasági dizájn - Lauda a 2009-es F1-es autók külsejéről

"Úgy néznek ki, mint egy kombájn."


A pap, a bor és a víz esete - Alonso rögtönzött prédikációja után kiderül, hogy ő maga is vétkes volt

"Amint meglátod a sárga zászlót, lassítanod kell, és óvatosan kell közelítened, mert nem tudhatod mi vár rád 20 méterrel később - talán csak egy első vezetőszárny, de lehet akár két keresztben álló autó is, amik teljesen eltorlaszolják a pályát. Muszáj lassítanod."
(Utólag a 12.-ről a 16. helyre száműzték a rajtrácson, mert nem lassított a sárga zászlónál)


Egy újdonsült újságíró első eredeti észrevétele - amit Coulthard utólag biztosan letagadna

"Egy rossz szezon után hirtelen azt vették észre, hogy eladó a csapat, és a Hondánál arról kezdtek beszélni, hogy 2009-es autójuk egy versenyképes, győztes modell és nagyszerű lehetőség előtt áll az, aki megveszi. Én azonban nem hiszem, hogy hirtelen nyerő autójuk lesz. Az ember szeretné elképzelni azt, hogy jobb lesz annál, ami tavaly volt, de én azt gondolom, hogy a Honda lehet az a csapat, amely a rajtrács végére kerülhet."
 

"Még most sem tudom elhinni, hogy nem Buttonék a sereghajtók..."

Amikor egy lelkes fiatal munkára jelentkezik

Lauda: "Badoer helyett akár én is vezethetnék, én is csak a mezőny végén kullognék."


Parkolási leckéket venne világbajnok autóversenyző
(Button miután rossz helyen parkolta le győztes autóját a Monacói Nagydíj leintését követően)

"Nem vagyok valami jó a parkolásban!"


Az év legbonyolultabb szakmai igazsága - Räikkönen csapata eredménytelenségének okáról

"Az az igazság, hogy a legfőbb problémánk jelenleg az, hogy nem vagyunk elég gyorsak ahhoz, hogy versenyre keljünk a legjobb pozíciókért."


A csapatfőnök, aki elfelejti, hogy saját versenyzőjéről nyilatkozik
(Briatore egyik évközi nyilatkozatában megfeledkezett arról, hogy Piquet jelenleg épp a Renault pilótája - na meg arról is, hogy a Ferrari pocsék idényt fogott ki)

"Jelen pillanatban a Renault-ban vagy egy Ferrariban sem nyerné meg a világbajnokságot."


Akinek már csak a humora maradt
(Franz Tost, a Toro Rosso csapatfőnöke azok után, hogy a Japán Nagydíj hétvégéjén két pilótája valósággal törte-zúzta a csapat versenygépeit)

"Jó pár éve járok már Japánba, ezért tudom jól, hogy ez egy nagyon drága ország, és egy biztos, ezt mi most a saját bőrünkön is megtapasztalhattuk!"


Amikor az útjelző tábla visszaszól

Briatore: "A mi csapatunkban olyan pilóták voltak és vannak, akik világbajnokok, miközben a bajnoki címért folytatott csata most két olyan versenyző között zajlik, akik közül az egyik majdnem visszavonult, míg a másik egy jó srác, de olyan lassú, mint egy útjelző tábla."

Button válasza: "Emlékeznie kellene arra is, hogy megpróbált leszerződtetni engem erre az évre."


Arról, hogy nem csak a jóhoz könnyű hozzászokni
(Előzmény: Webber a korábbi években ahhoz szokott hozzá, hogy rendszerint egy gyengécske autóval kellett jól szerepelnie)

"Az autó nem tűnik rossznak, és ez a legnyugtalanítóbb dolog."


Haladó leckék úriembereknek - Flavio Briatore emlékezteti Max Mosley-t annak magánéleti stiklijeire

"Max folyton átmegy személyeskedésbe. Én túlságosan úriember vagyok ahhoz, hogy elkezdjek személyeskedni. De ha már mindenáron ezt akarja, bizony elég sok mindent tudnék mesélni Maxről."
 

"Jól látom, hogy Max már megint valami bulit szervez nélkülem?"

Egy öreg barát panasza - Ecclestone reakciója Mosley szexbotrányára

"Negyven éve ismerem Maxt, mégsem volt fogalmam arról, hogy részt vesz ilyen dolgokban. Emlékszem, azt mondtam neki: minden találkozódra elhívtál, de erre az egyre elfelejtettél."

Egy hét múlva véget ér a 2000-es évtized, így itt az ideje a visszatekintésnek, sorba vesszük, hogy szerintünk melyik tíz versenyző tartozik az elmúlt tíz év legjobbjai közé.

Bár kronológiailag csak 2011 januárjában kezdődik az új évtized, a hagyományosabb felfogás szerint most van itt az ideje annak, hogy visszatekintsünk az elmúlt tíz évre. Ez alkalommal a 2000 és 2009 között versenyző pilóták top10-es listáját állítjuk össze, míg a jövő héten az évtized legemlékezetesebb futamait vesszük sorra.

10. Robert Kubica

A lengyel pilóta 2005-ben megnyerte a World Series by Renault sorozatot, de végül 2006-ra az újonnan alapított BMW Saubernél kapott tartalékosi állást. Az ifjú tehetségnek nem kellett sokat várnia a versenyzési lehetőségre, hiszen a csapat már az idény közepén vele cserélte le a gyengén teljesítő Jacques Villeneuve-öt. Kubica az esős-kaotikus Magyar Nagydíjon mutatkozott be, ahol rögtön pontszerzőként is ért célba, bár végül elvették nyolcadik helyét, mert az autója alatta maradt a kötelező súlynak. A lengyel azonban nem vacakolt sokat, két futammal később Monzában már F1-es karrierje első dobogós helyezését ünnepelhette.

2007 nem volt az ő éve, nem érezte igazán az autót, legemlékezetesebb momentuma a Kanadai Nagydíjon elszenvedett hatalmas bukása volt, a következő idényben azonban fordult a szerencse... A lengyel a kimondottan versenyképes BMW-vel a szezonnyitón már hajszál híján elcsípte a pole-t, majd a malajziai, bahreini (itt meglett az első rajtelsőség is) és monacói dobogós helyezésekkel és a pontszerzésekkel átvette a vezetést a bajnokságban, amit a Kanadai Nagydíjon aratott futamgyőzelme - mindössze második teljes idényében! - tovább erősített.

Az autó a későbbi futamokon ugyan már nem volt olyan erős, de Kubica azért begyűjtött még három dobogót és majdnem a legvégéig versenyben állt a bajnoki címért. Ki tudja, ha a csapat rá hallgatva a 2008-as fejlesztésekre koncentrál, talán csodát is tehetett volna. Kubicának 2009-ben gyenge autó jutott, és a kiábrándultság néha nyilvánvalóan látszott rajta a pályán, de a szezonnyitón és a Brazil Nagydíjon így is ragyogóan alakított, egyértelműen a következő évek egyik nagy sztárja lesz.

9. Rubens Barrichello

Akármilyen hihetetlenül is hangzik, a brazil versenyző még 1993-ban mutatkozott be a Forma-1-ben, a 2000-es évek végére pedig rekordot döntve a sportág valaha volt legtapasztaltabb pilótájává vált. Természetesen a kitartása csak egy elem a több közül, amiatt a listára került a brazil.

Barrichello már a 90-es években is nagyokat villant néha a Jordannél és a Stewartnál, de az igazi nagy lehetőséget 2000-ben kapta, amikor a Ferrari nyerő autóval kínálta meg. Barrichello természetesen elfogadta a lehetőséget, de a ferraris szerződés kétélű fegyver volt: a mezőny egyik legjobb autójához a sportág történetének egyik legjobb versenyzője, Michael Schumacher is járt csapattársként. A második számú pozíció egyértelmű volt, a 2001-es és 2002-es Osztrák Nagydíjon pedig megalázóan nyílt is, de Barrichello bizony nem egyszer képes volt tisztán elverni Schumachert.

A ferraris korszaka fénypontja a nyolc másik mellett talán pályafutása első futamgyőzelme volt, amikor a 2000-es Német Nagydíjon az esőben tört az élre a 18. helyről, de hűséges hátvédként, Schumacher hiányában pedig győzelemre is képes pilótaként nagyon sokszor tett hasznos szolgálatot a maranellói csapatnak.

Nem egyszer kellett félreállnia Schumacher kedvéért

Miután 2005-re végleg megunta a másodhegedűsi szerepet, Barrichello 2006-ra a Hondához szerződött, de a brackleyi csapatnál nem bírt a sokkal otthonosabban versenyző Jenson Buttonnal, míg az angol győzni is tudott, a veterán a dobogóra sem jutott fel. 2007 és 2008 siralmas év volt a csapatnak, de "az öreg" nem egyszer a lehetőségeknél többet is kihozott a pocsék autóból.

A Honda kiszállása után úgy tűnt, hogy Barrichello rekordhosszúságú karrierje véget ér, de a Brawn  feltámadásával újabb lehetőséget kapott. A versenyképes autót olyan mértékben nem tudta ugyan kihasználni, mint csapattársa, de a dobogós helyezések, majd az idény második felében aratott két győzelem megmutatta, hogy a veterán még 17 év után is a nyerők közé tartozik.

8. Sebastian Vettel

Ugyan akadt az évtizedben még nála is fényesebben ragyogó ifjú csillag, de Sebastian Vettel karrierje is igen figyelemre méltó. Az ifjú tehetség alig három idény alatt jutott a World Series by Renault-ból a Forma-1-es bajnoki cím majdnem megnyerésééig.

Vettel 2006-ban a BMW tesztpilótájaként a Török Nagydíj szabadedzésén keltett feltűnést, 2007-ben pedig Robert Kubica kanadai balesete miatt az Amerikai Nagydíjon már rajthoz is állhatott élete első F1-es futamán, amelyen rögtön pontot is szerzett, minden idők legifjabbjaként. Alig telt el másfél hónap, és szponzora, a Red Bull a Magyar Nagydíjtól állandó versenyzői állást is adott neki a Toro Rossónál. Japánban ugyan valószínűleg a testvércsapat pilótáját, Mark Webbert és önmagát is a dobogóról ütötte ki egy figyelmetlenség miatt, de egy héttel később már a mezőny végébe tartozó autóval negyedik helyen zárt Kínában.

Minden idők legfiatalabb futamgyőztese

2008 első harmada siralmasan sikerült, de a sorozatos kiesések után Vettel lassan magára talált, az idény közepétől rendszeres pontszerző lett, majd az özönvízben ázó Monzában előbb megszerezte a pole-t, majd hibátlan versenyzéssel a csapat és saját pályafutása első győzelmét is. A diadallal egyébként minden idők legifjabb pole-osa és F1-es győztese is lett, a Brazil Nagydíjon pedig tiszteletet nem ismerő versenyzésével kis híján eldöntötte a bajnoki cím sorsát, amikor megelőzte a az egyik esélyest, Lewis Hamiltont.

A Red Bullhoz való előléptetés után Vettel 2009-ben is folytatta az emelkedést: már a szezonnyitón a dobogóért küzdött, majd az esős Kínai Nagydíjon ellentmondást nem tűrően vezette kettős győzelemre a csapatot. A még mindig felbukkanó amatőr hibák mellett Vettel további három pole-t és három győzelmet szerzett idén, ami elég volt az ezüstéremhez. Ha a még mindig csak 22 éves német egy kicsit fegyelmezettebb lesz és jobban előz, garantált, hogy pár éven belül bajnokká válik.

7. Juan Pablo Montoya

Jött, látott, győzött, lelépett - így lehetne összefoglalni az önfejű kolumbiai F1-es pályafutását. Montoya már a Forma-1-es bemutatkozása előtt is hatalmas ígéretnek számított: 1997-ben első nekifutásra második, a következő évben pedig első lett a Forma3000-ben, 1999-ben pedig újoncként nyerte meg az amerikai CART-bajnoki címet.

A BMW képében erős motorszállítót talált Williams 2001-ben ültette a már három évvel korábban tesztpilótaként alkalmazott versenyzőt, aki első idényében kétszer annyi versenyről esett ki, mint amennyin célba ért, de amikor ez sikerült, akkor mindannyiszor pontot szerzett, sőt a haból négyszer dobogós lett, egyszer pedig győzni is tudott.

Időnként Schumachert is verte

Második idényében a lobbanékony kolumbiai már egyértelműen az élversenyzők közé tartozott, és ugyan a Ferrari zsibbasztó fölénye miatt a győzelemre nem sok esélye volt, de a sorozatos dobgós helyekkel a két maranellói mögött a harmadik helyet szerezte meg. 2003-ban Räikkönennel együtt már Schumacher bajnoki kihívója volt, az év mérlege két újabb győzelem és hét további dobogós hely lett, ami végül újra a harmadik helyet jelentette.

2004-ben a Williams már nem tartozott az igazi élmenők közé, de a szezonzáró Brazil Nagydíjon Montoya azért még megszerezte a csapat mai napig utolsó futamgyőzelmét.

A kolumbiai 2005-ben a McLarenhez szerződött, ahol a gyenge idénykezdés után az év második felében három győzelmet is szerzett, de Räikkönenhez hasonlóan egyre nehezebben viselte a wokingi csapat rideg, szabályozott légkörét és a főnök, Ron Dennis szigorát, így alig másfél idény alatt teljesen kiábrándult az F1-ből. 2006 közepén egy teniszsérülésre hivatkozva végül távozott is a csapattól és sportágból.

6. Jenson Button

Be kell vallanunk, hogy a 2009-es idény nélkül az angol versenyző valószínűleg nem szerepelne a ezen a listán, de ilyen a Forma-1, mindenki annyit ér, mint a legutóbbi futama, mondják - természetesen az évtized öt bajnokának egyike sem maradhat ki.

A pilóta a brit Forma-3-as sorozatból lépett a Forma-1-be, sokan láttak fantáziát benne, a McLarennél, a Prostnál és a Williamsnél is tesztelt, majd 2000-ben Montoya érkezésééig, egy évre szerződést is kapott a grove-iaknál. Az amatőr hibák mellett néha ragyogóan versenyzett, nyolcadik lett.

Egy évvel később örült volna, ha legalább ennyit elér a Benetonnál, de Button vergődött, két ponttal a 17. helyen zárta a világbajnokságot, 2002-ben viszont a már Renault néven szereplő csapatnál javított és hetedik lett.

Flavio Briatore, hogy helyet csináljon Fernando Alonsónak, 2003-ra elküldte Buttont, aki a BAR-nál kötött ki, ahol a név- és tulajdonosváltások ellenére egészen 2009 végéig ki is tartott. 2004 és 2005-ben ugyan mindkét esztendőben aláírt a Williamshez, de végül visszakozott, ezzel nem túl jó képet festve magáról, amit azonban bőven ellensúlyozott az, hogy a Ferrari legnyomasztóbb erőfölényének évében, 2004-ben állandó dobogósként a vörösök mögött a harmadik helyen zárta az bajnokságot.

2006-ban az akkor már Honda néven futó csapattal végre összejött az első győzelem is az emlékezetes esős Magyar nagydíjon, de 2007 és 2008 után már úgy tűnt, hogy az egykori ígéret örökre elkallódik, és a Honda tavaly decemberi kiszállása után talán nem sokan ejtettek volna könnyet, ha Button is eltűnik az F1-ből.

Hét évig szolgált Brackleyben, végül meglett a jutalma

Nem ez történt azonban: a csapat és az angol ugyanis a sport történetének egyik leglátványosabb feltámadását mutatta be: Button a Brawn néven újjászületett alakulat színeiben a 2009-es idény első hét futamából hatot hibátlan versenyzéssel nyert meg. Az idény második felében a növekvő elvárások és a többiekhez képest már nem olyan erős autó miatt nem jött több győzelem, de amikor az angolon múlott, mindig gyűjtögette a végső diadalhoz szükséges pontokat, a Brazil Nagydíjon pedig a mezőny hátsó feléből előzgetve, valódi bajnoki szerepléssel szerezte meg a címet.

A 30 éves angol egyelőre nem emelkedett az igazi nagyok közé, de ha jövőre megállja a helyét Lewis Hamilton mellett, bizonyíthatja, hogy inkább a körülmények, mint a saját hibájából nem váltotta több sikerre a tehetségét.

5. Felipe Massa

Szeleburdi újoncból megbízható győztes, a brazil pilóta ezt a pályát járta be 2002-es F1-es bemutatkozása óta. Massa 21 évesen, 2002-ben kapott F1-es lehetőséget a Saubertől, de első évében nem igazán tudott élni vele, számtalan kiesésének többségéért ugyanis ő maga volt a hibás. Három pontszerzése nem volt elég a versenyzői ülés megtartásához, de 2003-ra a svájci csapat motorszállítója, a Ferrari tesztpilótának alkalmazta a brazilt, és egy év után vissza is ültette a partnerhez.

2004-ben Giancarlo Fisichella még elverte Massát, de a következő évben már ő végzett előrébb csapattársánál, a volt bajnok Jacques Villeneuve-nél.

Barrichello távozása után a brazil piacot fontosnak tekintő Ferrari élete lehetőségét ajánlotta Massának, aki 2006-tól Michael Schumacher csapattársa lett. A fiatal pilóta ki is hozta a legtöbbet a helyzetből: híresen jó kapcsolatot alakított ki a német szupersztárral, aki amolyan mentorként igyekezett a lehető legtöbb tudást átadni Massának.

Amit lehetett, eltanult a mestertől

A kis brazil egyébként már első ferraris évében győzni tudott, kétszer is. A Török Nagydíjon ellentmondást nem tűrően gyűjtötte be pályafutása első diadalát - a következő két évben ismételt is Isztambulban -, majd Ayrton Senna 1993-as sikere után 13 évvel újra hazaiként győzött a Brazil Nagydíjon.

Massa 2007-ben az idény első felében még nyílt küzdelemben volt Kimi Räikkönennel és a mclarenesekkel a bajnoki címért, de végül ő búcsúzott elsőként az esélyes négyesből, a szezonzárón pedig már a saját győzelme átadásával segítette a bajnoki címhez a finnt - persze azért így is összejött három győzelem és további hét dobogós helyezés.

2008 már Massa éve volt a Ferrarinál, a brazil az első két futamon ugyan kiesett és a vizes silverstone-i pályán is kínosan esett-kelt, de ezeken kívül igazi profiként hajtott, a műszaki és csapathibák ellenére is az utolsó, mindent eldöntő futamig versenyben volt a bajnoki címért, amelyet a sportág történetének legdrámaibb befutója után bukott csak el az egyébként hat diadalával az idény legtöbb győzelmét arató pilóta.

2010-ben balesetből tér vissza

A 2009-es év csak egy fél idényt jelentett Massának, aki ugyan nagyon igyekezett a versenyképtelen Ferrarival, de a jó eredményekre már nem sok esélye maradt, miután a Magyar nagydíjon súlyos fejsérüléssel járó balesetet szenvedett. Az biztos, hogy az évtized egyik kiemelkedő szereplője volt, arra viszont csak a jövő év adja mag a választ, hogy a baleset után a csapat új sztárja, Fernando Alonso mellé visszatérő brazil pályája fel vagy lefelé ível ezután.

4. Lewis Hamilton

Az angol egyértelműen az évtized - ha nem épp az F1 teljes történetének - legragyogóbb csodagyereke volt. A McLaren által fiatal korától a versenyzői pályára nevelt pilóta 2007-ben olyan meglepő szerepléssel nyitott, ami a legtapasztaltabb megfigyelőket és szakértőket is lenyűgözte - és az egyik legnagyobb sztár haragját is kivívta.

A kétszeres bajnokot is kiborította

Hamilton a 2006-os GP2-bajnokként kapta meg a frissen szerződtetett kétszeres bajnok címvédő, Fernando Alonso segítőjének szerepét, de gyorsan kiderült, hogy az ifjú angol nem csak tanulni, hanem rögtön győzni is akar első évében. A pilóta rögtön a szezonzáró rajtjánál megelőzte csapattársát, majd harmadikként végzett, majd addig példátlan sorozattal pályafutása első kilenc versenyén végig a dobogón végzett további két harmadik, négy második szerezve és két egymást követő győzelmet is begyűjtve - az elsőre mindössze hatodik nagydíján, Kanadában került sor.

A kaotikus Európa Nagydíjon elmaradt a pontszerzés, de a botrányos időmérő után halálosan unalmas Magyar Nagydíjon már újra győzött, és a kínai gumiblama valamint az interlagosi félrekapcsolás híján első idényében megnyerhette volna a bajnoki címet is - így is csak egy ponttal maradt le a győztes mögött, és pontegyenlőségben ugyan, de megelőzte a címvédő Alonsót.

Hamilton második éve - immár a McLaren fő sztárjaként - sokkal döcögősebben alakult, mint a tét nélküli első, az angol többször kapkodott, hibázott. Mivel azonban a fő ellenfél, a Ferrari és Massa idénye sem volt sima, így a szezonzáróig begyűjtött öt futamgyőzelem (köztük a ragyogó monacói és az egészen emberfeletti silverstone-i diadal) elég volt arra, hogy az ötödik hely elég legyen a cím megszerzéséhez. Hamilton az eső és Vettel harciassága miatt majdnem rajtavesztett a biztonsági játékon, de végül nagy szerencsével ő került ki győztesként, így második nekifutásra már bajnok lett.

Időnként még túl heves

A sokak szemében gyorsan ellenszenvessé vált Hamilton 2009-ben címvédőként versenyzői pályafutása talán legnehezebb idényét teljesítette, amit cseppet sem könnyített meg az év elején kitört hazugságbotránya. A bajnok egy helynyi előnyért hazudott a versenybíróknak Melbourne-ben majd Sepangban is, ami a későbbi bocsánatkérése ellenére is sokáig megmarad majd az F1-es emlékezetben.

A botrányos kezdést tovább rontotta a pocsék autó, de az idény siralmas első fele után a bajnok a Magyar Nagydíjtól két győzelmet és másik három dobogós helyezést szerezve a mezőny legeredményesebb pilótája lett, bizonyítva, hogy ha emberileg vannak is hibái, versenyzőként már egyre kevesebb, olyan pilóta, akivel komolyan kell számolni a következő években.

3. Kimi Räikkönen

A nem egészen két formaautós versenyzéssel töltött idény után a 2001-ben a Forma-1-be emelt Kimi Räikkönen a sport történetének egyik, ha nem a legkedveltebb antisztárjává nőtte ki magát. Bár a Saubernél bemutatkozási lehetőséget kapott finn alkalmasságában kezdetben sokan kételkedtek, a Forma-1-es szerepléshez elengedhetetlen ún. szuperlicenszet is ideiglenesen, 6 versenyre kapta csak meg először, de ő gyorsan és fényesen bizonyított: első futamán hatodikként, azaz  pontszerző helyen ért célba.

A Saubernél Nick Heidfelddel közösen a csapat történetének legjobb idényét hozták, a McLaren pedig le is csapott a finn tehetségre, így Räikkönen második évében már a visszavonult kétszeres bajnok, Mika Häkkinen helyén az F1 egyik élcsapatánál versenyzett.

Kimi meg is hálálta a bizalmat, amit ki lehetett hozni a McLarenből, azt ő meg is tette, a gyorsaságára és elszántságára nem lehetett panasz, azonban sem Wokingban, sem a Mercedes brixworthi motorüzemében nem álltak a helyzet magaslatán az évtized első felében, így hiába nyomta, ahogy a csövön kifért, az autó tucatnyiszor adta meg magát alatta.

Kimi megállíthatatlan volt, de a McLaren gyakran állt meg

Räikkönent ezért nem alap nélkül tekintik majdnem háromszoros bajnoknak a rajongói - bár 2003-ban, a pontversenyben második lett, de egyetlen - egyben első - futamgyőzelme alapján talán nem érdemelte volna meg a címet, de 2005-ben a végül győző Alonsóéval megegyező számú győzelmet aratva maradt le a címről.

A finn talán legragyogóbb versenyét is ugyanebben az évben teljesítette: a 2005-ös Japán Nagydíj örökre emlékezetes marad arról, ahogy a mezőny legvégéről verekedte előre magát, majd az utolsó kör első kanyarjában végül a vezetését is átvette a renault-s Giancarlo Fisichellától.  

Räikkönen 2007-ben újra bajnokot, méghozzá a legnagyobbat pótolt: Michael Schumacher helyére ült a Ferrarinál. A finn megállta a helyét, első ferraris futamán megszerezte a pole-t, a leggyorsabb kört és a győzelmet is, és bár év közben kicsit beleszürkült a mezőnybe, de végtelen elszántsággal az utolsó pillanatig a vezető Hamilton és Alonso mögött "loholt", míg a hajrában végül fordítani tudott, és megszerezte a bajnoki címet.

Kivonult az F1-ből

2008-ban a címvédés nem sikerült, Räikkönen az időnkénti elszánt versenyzés mellett sokszor volt enervált - talán az autó nem feküdt neki -, 2009-ben azonban Massa kidőlése után egyedül vitte a hátán a Ferrarit, elképesztő eredményeket sajtolva ki a réges-rég leállított fejlesztésű F60-asból.

A 35 leggyorsabb körével minden idők leggyorsabb F1-ese címet bőven kiérdemlő Räikkönen 2009 végén szerződést bontott a Ferrarival, 2010-ben pedig már a rali vb-ben folytatja, de akár visszatér még, akár nem, az biztos, hogy a 2000-es évek egyik legjobbja volt.

2. Fernando Alonso

A spanyol, aki megverte Michael Schumachert, kétszer is - ezzel büszkélkedhet Fernando Alonso, aki a pályafutása ellentmondásos fejezetei ellenére is az évtized egyik legmeghatározóbb, sőt megkerülhetetlen figurájává vált.

A spanyol ifjonc 2001-ben a sereghajtó Minardinál kezdett, ahol pontot ugyan nem szerzett, de jó néhány futamon messze az autó képességeit túlszárnyalva teljesített. A jó bemutatkozóév elég volt arra, hogy Flavio Briatore 2002-re az újjászülető Renault gyári csapatának tesztpilótájává tegye, majd 2003-ban már versenyzőjévé léptesse elő.

Nálunk jött az első győzelem

Alonso nem is sokat teketóriázott: 2003 második futamán az addigi legfiatalabb F1-esként pole-t szerzett és dobogóra állt Malajziában, majd Brazíliában is harmadik lett, igaz a futam végét jelentő csúnya balesete miatt a dobogó helyett a kórházban kötött ki - nem sokkal később a hazai pályán, Barcelonában már második lett. A Hungaroringen Alonso végül az utolsó lépcsőfokot is teljesítette, akkor minden idők legfiatalabb versenyzőjeként megnyerte élete első F1-es futamát.

Bár a Renault még nem volt csúcsautó, Alonso 2004-ben már élversenyzőnek számított, négyszer állt dobogóra, de amikor ez nem sikerült, akkor is a közelében végzett. 2005 volt a spanyol igazi nagy éve: a Ferrarit és az addig megfoghatatlan Schumachert a kerékcsere betiltása mellett a 2009-esen kívül legrosszabbul sikerült autó gyakorlatilag kiütötte a bajnoki esélyesek közül, így a spanyolnak a másik fiatal tehetséggel, Kimi Räikkönennel kellett megküzdenie a bajnoki címért, amelyet - megint csak a legfiatalabbként - végül meg is szerzett.

2006-ban ugyan már magára talált Schumacher és a Ferrari, de a Renault is címvédésre képes autót épített, amelyet az idény első felében begyűjtött győzelmekkel Alonso maximálisan ki is használt, majd kevésbé látványos, de nagyon is eredményes pontgyűjtögetéssel biztosította be, hogy ő lehessen az F1 történetének legfiatalabb kétszeres bajnoka is.

2007-re Alonso a McLarenhez szerződött, ahol azonban nem egészen az várta, amire számított. A kétszeres bajnoknak kijáró kiemelt bánásmóddal szemben egy elképesztően tehetséges és a csapatfőnök támogatását is bíró újonc, Lewis Hamilton jutott neki. Bár így is összejött négy győzelem és nyolc egyéb dobogós helyezés, és a címvédés is csak egy ponton múlott, Alonso és a McLaren viszonya már az idény közepére mélypontra került, a spanyol a kémügy leleplezésével próbálta kizsarolni a kiemelt helyzetet, ez azonban nem sikerült, így a szezonzáróra már független megfigyelőket állíttatott a garázsába, hogy a csapat ne hozhassa hátrányba. Nem meglepő, hogy a tervezett három idényből csak egy lett.

Gyenge volt a második renault-s korszak

A spanyol 2008-ban visszatért korábbi sikerei "helyszínére", a Renault-hoz, de a francia csapat már nem volt a régi, a korábbi sztár az idény nagy részében csak bukdácsolt, de az év utolsó harmadában belelendült, a - mint utólag kiderült, piszkos módszerrel szerzett - szingapúri és Fujiban szerzett győzelemnek köszönhetően mindenkinél több pontot szerezve zárta az évet.

A 2009 kimondottan siralmasan alakult Alonsónak, a Renault tragacsot épített, amellyel kizárólag nullapontos bemutatkozóévét tudta felülmúlni. Hogy az idei 26 pontocska mennyire volt jó, nem egészen világos, hiszen a Renault-nál - főképp az utolsó két évében - Alonso jelentősen gyengébb csapattársak ellen versenyzett. Kétségtelenül jó pilóta persze, de ezt legjobban 2010-ben bizonyíthatja majd, amikor a Ferrarinál folytatja.

1. Michael Schumacher

...a név és a mögötte álló eredménylista önmagáért beszél: a német csak a 2000 utáni sikereit figyelembe véve is a Forma-1 történetének legsikeresebb versenyzője. Schumacher a kilencvenes évek közepén a Benettonnál szerzett két bajnoki címe után is sztárnak számított már, és 1999-es silverstone-i kettős lábtörése és hatfutamos kényszerpihenője híján valószínűleg az előző század végén újra bajnok lett volna, de az igazi Schumacher-korszak ebben az évtizedben kezdődött.

A német 2000-ben már 9 futamgyőzelmével fölényesen verte meg a lendületet vesztő Mika Häkkinent, és ezzel Jody Scheckter 1979-es sikere után 21 évvel szerezte meg újra az egyéni címet a Ferrarinak.

A következő négy év végig a Schumacher-sikerek jegyében telt, a csapatfőnök, Jean Todt valamint a technikai igazgató Ross Brawn munkájával kiegészülve - kiélvezve a csapatnál egyértelműen kiemelt helyzetét - a német szinte csak akkor nem nyert, amikor nem akart. 2003-ban ugyan Kimi Räikkönen és Juan Pablo Montoya egy kicsit megszorította a pontversenyben, de valójában sosem volt kérdés, hogy nyer-e Schumacher, hanem csak az, hogy mikor.

2004-ben hat futammal a vége előtt lett bajnok

A Ferrari 2005-ben versenyképtelen volt, és 2006-ban is elpártolt a szerencse az idény vége fel Schumacher mellől, de a német visszavonulása előtti utolsó versenyén, a Brazil Nagydíjon bizonyította, hogy az utolsó pillanatig csúcsformában volt.

2000-től 2006 végi visszavonulásáig Schumacher 121 futamon indult, néha erőből, még gyakrabban pedig a stratégia hibátlan végrehajtásával 56 futamgyőzelmet aratott, 27 egyéb dobogós helyet szerzett, 799 pontot gyűjtött és egymás után ötször lett világbajnok.

A dicső pillanatok mellett persze nem egy megkérdőjelezhető, csúnya mozzanat is akadt: Schumacher 2002-es Barrichello elleni "előzése" Ausztriában, vagy épp a 2006-os Monacói Nagydíj időmérőjének utolsó szakaszában a Rascasse kanyarban történt "parkolása" pályafutásai mélypontjai közé tartozik.

Újra megpróbálja

A német szupersztár a hét elején jelentette be, hogy három év kihagyás után 2010-ben a Mercedes színeiben visszatér a versenyzéshez. Az nem valószínű, hogy a hamarosan 41 éves pilóta a korábbi sikereihez mérhetően uralja majd a pályát, de a mostani listán elért helyezése vitathatatlan, nem véletlen, hogy ő az egyetlen pilóta, akiről egy egész korszakot neveztek el a Forma-1 történetében.

Egyetértenek a listával? Ha nem, önök szerint kik voltak az évtized legjobbjai és miért?

Fernando Alonso:

"Ez a karácsonyi időszak, így jobban tudok nevetni!! Szeretnék Mindenkinek Boldog Karácsonyt kívánni és élvezzetek minden napot a családotokkal!!!"

*Fernando Alonso, coronado Rey del viento..

• Alonso: Csúcsformában vagyok!

Fernando Alonso elmondása szerint csúcsformában van, és továbbra is éhes a sikerre.
A spanyol sztárpilóta hozzátette, a legjobb csapathoz csatlakozott, és még soha nem érezte magát ilyen jól, mint most.
A rajongóknak már nem kell sokat várniuk, hiszen egyre közelebb és közelebb kerülünk 2010. január 1-jéhez, amikor Alonso hivatalosan is a Ferrari versenyzője lesz. A Scuderia biztos a sikerben.
Fernando nem iszik előre a medve bőrére, de ettől független rendkívül határozott, és már nagyon várja, hogy a maranelloiak piros felszerelésében virítson, és guruljon pályára.
Alonso csapattársa, az idén a Magyar Nagydíj időmérő edzésén súlyos fejsérülést szenvedett brazil pilóta, Felipe Massa lesz.
”Alo” boldog, és finoman szólva is csúcsformában érzi magát.
„A legjobb csapathoz csatlakozom, és mindezt csúcsformában teszem. Soha nem éreztem magam még ilyen jól. Rendkívül izgatott vagyok, és éhes vagyok a sikerre. Remélem, hogy a Ferrarival nagy sikereket érünk majd el.” – mondta Fernando Alonso szülővárosában, Oviedoban egy jótékonysági rendezvény keretében.

• Alonso nem bír magával

A spanyolok kedvence, Fernando Alonso már nagyon várja, hogy 2010-et írjunk, és a Ferrarihoz csatlakozhasson.
Alonso korábban már több technikai ülésen is részt vett Maranello-ban az olasz istálló főhadiszállásán, ám a java még hátra van. Fernando 2001-ben a Minardi csapatnál kezdte a pályafutását a Forma-1-ben, majd egy esztendővel később a Renault csapathoz szerződőt.
2003-ban a tesztpilótából lett versenyző egyre nagyobb, és nagyobb sebességi fokozatba kapcsolt. 2005-ben, és 2006-ban világbajnoki címet ünnepelhetett. 2007-re a McLaren-Mercedes-hez szerződött.
A wokiniaknál nem érezte jól magát, és 12 hónappal később ismét a francia csapat színeiben feszített.
Alonso a következő szezonban ismét csapatot vált, ami immáron a Ferrari lesz.
• Fernando Alonso
Nagyon várom már, hogy megkezdődjön a következő év. A világ legjobb csapatához csatlakozom. A pályafutásom legjobb pillanatában érkezem a Ferrarihoz. Soha ezelőtt nem éreztem még így. Azt hiszem, mint pilóta, és mint ember is a legjobb alkalom ez számomra. Jól haladnak a dolgok.
Örülök, hogy a Santander bank támogatja a Ferrarit. Nagy megtiszteltetés a számomra, hogy részt vehetek ebben a projektben.
Az élet minden percét ki szeretném élvezni.

• Todt: Alonso jó választás! <33

Az emberek azért örülnek a karácsonynak, mert tudják, hogy akkor jön el a csodák ideje.

* Kiáltanék, tudják meg, hogy fáj, hogy nélküled rám csak szomorúság vár. Mégis hallgatok, hisz ezt kell tennem, nevetni próbálok, s magamba fojtom a könnyem."

/ Csak néztem, hogy elmész és semmit sem tettem, csupán emlék már, hogy itt ültünk ketten. Fogtad a kezem, tekinteted megpihent rajtam, mikor elmentél, nem tehettem semmit, nem tehettem mást, csak hagytam.

- mi összetartozunk -

* Volt egy mozdulata, feléd fordult, mint aki egész lényével mozdul, felé fordultál, mint aki egész lényével válaszol, megölelt, mint aki először ölel, mint aki utoljára ölel, megölelted, mint aki először ölel, mint aki utoljára ölel. Mégis csak ennyit mondtam:

SZERETLEK.

A Ferrari elnöke, Luca di Montezemolo állítása szerint Fernando Alonso azért érkezett a tervezettnél egy évvel korábban a csapathoz, hogy meggyorsítsa az alakulat visszatérését az élmezőnybe. A presidente úgy ítélte meg, Massa bizonytalan felépülése miatt a spanyol világbajnok alkalmasabb az autó fejlesztésére, mint Kimi Räikkönen. "A nem egyértelmű szabályok miatt az autónk 2009-ben nem volt azon a szinten, amire szükségünk lett volna. Attól tartottam, hogy Massa nem épül fel, így a balesete után a 2010-es autóra koncentráltunk. Kiminek gondjai támadtak a csapatmunka során, azonban pozitív véleménnyel vagyok róla"- jelentette ki Luca di Montezemolo."Annak érdekében, hogy előre tudjunk lépni, olyasvalakire volt szükségünk, aki képes kommunikálni a csapattal, és Alonso ilyen. Amikor Stefano Domenicali - akiben nagyon megbízom -, három éve beszélt nekem róla, azt mondtam neki, ide kell hoznunk őt"- idézi az autosport.com a Ferrari elnökének szavait.

Luca di Montezemolo hozzátette, az eredeti tervek szerint Alonso csak 2011-ben csatlakozott volna a Ferrarihoz, azonban Massa balesetét, és azt követően, hogy a spanyol pilóta ártatlansága egyértelművé vált a szingapúri botránnyal kapcsolatban, egy évvel előbbre hozták a kétszeres világbajnok szerződtetését.

Az elnöktől kissé eltérően látja a helyzetet Kimi Räikkönen, aki néhány napja tett nyilatkozatában elmondta, nem igazán érti, miért kellett idő előtt távoznia a csapattól, ám utalt rá, hogy esetleg pénzügyi megfontolások vezérelték a Ferrari döntését.
 

Nem gondoltam eddig, hogy írnom kellene róla, de a tegnapi nap után, megteszem ezt is. A Csillag születik számomra sosem jelentett többet egyszerű unaloműzőnél. De most amikor minden szombaton bekapcsoltam a tv-t azt vettem észre várom, hogy kezdődjön, hogy halljam azt a bizonyos hangot. Nem tudom mért maga az úriember is emlékeztet valakire, de nem tudom, hogy kire, talán ezért is olyan szimpatikus nekem. A hangja pedig felülmúlhatatlan és győzelme egyértelmű volt.. számomra legalábbis. Sajnáltam Tomit, mikor kiesett, és lehet hogy önző vagyok amiért nem "az enyéimnek" drukkoltam. Eljutattam volna a döntőig, mert megérdemelte volna, de ott úgy sem nyerhetett volna..talán majd egy következő időben. Addig pedig élvezem, hogy nyert az akit szerettem volna..

- Tabáni István -

https://www.youtube.com/watch?v=fJjfgW46kVE&feature=player_embedded

Én csupán egy lány vagyok a sokból
Ki sír, ha fáj, de sírba visz, ha csókol
Mint kis különc, kilógok minden sorból
De sorry, ez vagyok én!

Ha kell, ha nem, csak ennyi, amit érek
Én nem leszek egy hétköznapi lélek
Ha lóg, hát lóg a lábam amíg élek
Egy felhő legszélén

Óó!Miért adjam el a lelkem?
Óó!Sosem volt eladó!
Óó!Ha már rossz helyre születtem
Óó!Miért lennék jó?!

Mit hoz el, még nem tudom, a holnap
Csak azt tudom, hogy péntek után szombat
És nem bírom, ha mások beleszólnak
Ha túl vad rajtam a rúzs.

Megteszek akármit, ami durva
Mert jól tudom, hogy nem születek újra
Vagy eljutok az álmaimon túlra
Vagy mindenkinek, kuss!

Óó!Miért adjam el a lelkem?
Óó!Sosem volt eladó!
Óó!Ha már rossz helyre születtem
Óó!Miért lennék jó?!

Van, hogy néha megtalálnak érte
Hogy mire fel vagyok ennyire más
M'ért nem értik nem tehetek róla
A biológia volt a hibás!
Kis törékeny vadvirág a szélben
A dongók ellen védtelen a szívem
Hess! Ti rám hiába szálltok
Itt nem lesz beporzás!

Óó!Miért adjam el a lelkem?
Óó!Sosem volt eladó!
Óó!Ha már rossz helyre születtem
Óó!Miért lennék jó?

* Ha elveszítünk valakit, úgy érezzük a szívünk, szakad meg. Aztán eszünkbe jut az a sok kedves szó, azok a vicces dolgok, amiket mondott vagy tett és rájövünk, hogy nem hagyott el teljesen, itt él bennünk… az emlékeinkben mélyen..

/ Könnyes volt a szemem, de mosolyogtam, mert tudtam, hogy te boldog vagy.

° Mindig van megoldás. Még ha az nem is tetszik nekünk.

. szeretlek .

A Ferrari elnöke szerint semmi köze nem volt a pénznek ahhoz, hogy Kimi Räikkönen helyett Fernando Alonso vezet 2010-ben. A spanyol, szemben a finnel, képes motiválni a csapatát. Nemcsak Michael Schumacher visszatérését árulta el a Ferrari karácsonyi vacsoráján Luca di Montezemolo, az elnök Fernando Alonso megszerzését is boncolgatta. És kitért a Räikkönen által is pedzegetett vádakra, amelyek szerint valószínűleg a pénz miatt kellett idő előtt távoznia. Jövőre ugyanis a spanyol Santander a Ferrari szponzora lesz, miközben az ő helyére a szintén spanyol Fernando Alonso kerül.  "Legyen egy dolog világos, elégedettek voltunk azzal, amit Kimi a Ferrariért tett, azalatt az idő alatt, amíg Maranellóban volt: megnyerte a világbajnokságot az első évében és elengedhetetlen része volt benne, hogy a második évben megszereztük a konstruktőri trófeát, míg ebben a nehéz idényben legalább egy győzelmet sikerült szereznie nekünk. Azonban tudatában voltunk, hogy valami másra van szükségünk ahhoz, ahogy mi működünk és ezért választottuk Alonsót" - mondta Luca di Montezemolo, majd hozzátette: "A Santander szerepe? Természetesen ők boldogok, de nem a szponzor, aki kiválasztja a versenyzőket: soha nem így működtünk és soha nem is fogunk." Alonsóval kapcsolatban a Ferrari vezetője elmondta, hogy 2007 óta figyelték és eredetileg arról állapodtak meg, hogy csak 2011-ben érkezik a Ferrarihoz, akkor, amikor már Räikkönen és Massa szerződése is lejár.
"Rájöttünk, hogy a csapatunknak egy olyan pilótára van szüksége, aki képes aktívan dolgozni a mérnökökkel."

*A szerelem nem csupán érzelem. Az érzelemben, mint valami burokban egy kis magocska rejtőzik, amelynek mindig más színe, más illata van. Néha hétköznapi, máskor viszont rendkívül becses és egyedülálló.

/ Boldog 10. hónapot.

Bibi és Zsolti

<3

*Vannak pillanatok, amikor az élet bizonyos embereket elválaszt egymástól, csak azért, hogy mindketten megértsék, milyen sokat jelentenek egymásnak.

/ Csak az kedves nekünk igazán, akit féltünk elveszíteni.

A három napos (január 30-ától február 2-áig) autóbemutató Spanyolországban, Valenciában a az ultramodern Ciudad de las Artes y de las Ciencias lesz.

• Első nap: Virgin – Lotus – Renault – Red Bull
- 9:00 – 12:00 - Bemutató
- 13:00 – rajongók számára
- 14:00 – 17:00 – újságírók számára 

• Második nap: USF1 – Toro Rosso – Williams – Mercedes
- 9:00-12:00 – Bemutató
- 13:00 – rajongók számára
- 14:00 – 17:00 – újságírók számára

• Harmadik nap: Sauber – Campos – Force India – Ferrari – McLaren
- 9:00 –13:00 – Bemutató
- 14:00 – rajongók számára
- 15:00 – 19:00 – sajtókonferencia
- 21:00 – összes csapat, parádé

A háromszoros Forma-1-es világbajnok, Ayrton Senna általában a legtöbb szavazáson az élen végez; az Autosport magazin különleges közvélemény-kutatása esetében sem volt ez másként.

Az F1 legjobb pilótái, a szavazatai alapján:
1. Ayrton Senna

2. Michael Schumacher

3. Juan Manuel Fangio

4. Alain Prost

5. Jim Clark

6. Jackie Stewart

7. Niki Lauda

8. Stirling Moss

9. Fernando Alonso

10. Gilles Villeneuve

11. Nigel Mansell

12. Emerson Fittipaldi

13. Nelson Piquet

14. Jochen Rindt

15. Mika Häkkinen

16. Alberto Ascari

17. Lewis Hamilton

18. Jack Brabham

19. Ronnie Peterson

20. Mario Andretti

21. Graham Hill

22. Kimi Räikkönen

23. John Surtees

24. James Hunt

25. Keke Rosberg

26. Sebastian Vettel

27. Jose Frolian Gonzalez

28. Dan Gurney

29. Francois Cevert

30. Jenson Button

31. Alan Jones

32. Giuseppe Farina

33. Phil Hill

34. Carlos Reutemann

35. Stefan Bellof

36. Clay Regazzoni

37. Gerhard Berger

38. Jean Behra

39. Riccardo Patrese

40. Jacky Ickxx

A Motorsport Világtanács (WMSC) pénteken a 2010-es Forma-1-es versenynaptárt is véglegesítette, így immáron hivatalos, hogy jövőre 19 futamos lesz a bajnokság.

A Nemzetközi Automobil-szövetség (FIA) Motorsport Világtanácsa (WMSC) elfogadta a Forma-1-es csapatok javaslatát, így a 2010-es idénytől a versenyek első tíz helyezettje kap pontot, a győztes az eddigi 10 helyett 25 ponttal gazdagodik.

Mint arról tegnap beszámoltunk, a Forma-1-es csapatok a létszámnövekedés miatt (az idén még tízcsapatos mezőny a tervek szerint három istállóval, vagyis hat autóval bővül) javaslatot tettek a pontrendszer átalakítására. A WMSC pénteki ülésén el is fogadta az új pontozási szisztémát, így a jövő évi bajnokságban már 25-20-15-10-8-6-5-3-2-1-es leosztásban részesül a futamok első tíz helyezettje.

Legutóbb 2003-ban változott a pontrendszer a Forma-1-ben, akkor az addigi hat helyett a legjobb nyolc kapott pontot. 10-nél nagyobb pontszám eddig még sosem ütötte a győztesek markát a sorozatban.

A 2010-es szezontól a Forma-1-ben eltörlik a futamokon történő tankolást, vagyis a rajthoz mindenkinek annyi üzemanyaggal kell felállnia, hogy azzal teljesíteni tudja a távot. A Ferrari újdonsült pilótája, Fernando Alonso szerint ennek a szabálymódosításnak nem igazán lesz hatása a versenyekre.

"A pilóták számára az lesz a legfontosabb, hogy az első 10-15 körben kíméljék a gumikat, hogy ne vágják tönkre azokat már az első etapban. A pilótáknak az első kerékcseréig kell egy kicsit változtatniuk a vezetési stílusukon."

A verseny alatti tankolás eltörlése az időmérő edzésekre viszont biztosan hatással lesz, hiszen így mindenki a lehető legkönnyebb autóval kvalifikálhat a Q3-ban is, ahol idén még a taktika uralta a küzdelmet, mivel a top10 mezőnye a másnapi futamra feltankolt autóval volt kénytelen futni. A szombati taktikázás jövőre megszűnik.
 

"Nem hiszem, hogy emiatt a versenyek bármiben is változnának. Az egyetlen különbség az lesz, hogy az autók nehezebbek lesznek a rajtnál"- kezdte Alonso, aki a gpupdate.net-nek fejtette ki véleményét a tankolás betiltásáról.

Bár Giancarlo Fisichella szívesen versenyezne jövőre is, jelen állás szerint a Ferrari tartalékpilótája lesz. Az olasz biztos benne, hogy egykori csapattársa - akivel ismét egy helyen dolgozhatnak majd -, Fernando Alonso hamar beilleszkedik a Ferrarinál.

"Fernando egy fantasztikus pilóta: gyors, kiegyensúlyozott és nagyon jól összpontosít. Ezért véleményem szerint 2010-től újra a bajnoki címért fog harcolni"- fejtette ki a kétszeres spanyolra nézve hízelgő véleményét Fisichella, akit az Auto Bild motorsport idézett.

"Ehhez persze az autónak is jónak kell lennie, de azzal nem lesz probléma"- folytatta a csapat méltatásával rutinos olasz.

Fisico szerint egykori renault-s csapattársának, Fernando Alonsónak a beilleszkedéssel sem lesz problémája Maranellóban: "Könnyen ki fog jönni a csapattal. Fantasztikusan beszél olaszul, és egyébként is egy kedves srác. A Ferrarinál biztosan nem lesznek olyan problémái, mint a McLarennél. Mindene megvan ahhoz, hogy eredményes legyen. Ugyanakkor Felipe is nagyon erős. A Ferrari nagyszerű szezon elé néz."

Fisichella a holtszezon ellenére sem unatkozik, pénteken ő volt a Bologna Motor Show megnyitójának díszvendége, majd szombaton ő nyitotta meg Bukarestben a Ferrari legújabb ajándéküzletét.

A Ferrari csapafőnöke, Stefano Domenicali sosem kételkedett abban, hogy Kimi Räikkönen egy kiváló pilóta, a szakember azonban azt mondta, a maranellóiaknak egy olyan versenyzőre volt szükségük, aki Michael Schumacherhez hasonlóan képes a nehéz időkben motiválni a csapatot. Domenicali szerint erre a szerepre Fernando Alonso az ideális. Az olasz istálló még a 2009-es szezon közben jelentette be, hogy közös megegyezéssel felbontják 2007-es világbajnokuk szerződését, és a zárkózott finn helyére a korábbi kétszeres világbajnokot ültetik, aki a sérüléséből tökéletesen felépült Felipe Massával harcolhat majd a 2010-es vb-pontokért.

"A Ferrarinak egy olyan emberre van szüksége a csapatba, aki hasonlít Schumihoz"- ismerte el Domenicali, aki az Auto Bildnek nyilatkozott a Ferrari döntéséről, és aki gyorsan hozzátette azt is, egyáltalán nem azért menesztették a Jégembert, mert lassú lett volna. "Räikkönen nagyon gyors. Egy futamgyőzelemre képes autóban tökéletes munkát végzett és végez is, ám Alonso a jobb választás, ha a gépet fejleszteni, a csapatot pedig motiválni kell."

Domenicali azt is elárulta, hogy már megvitatta Alonsóval a 2007-ben, a Mc"A Ferrarinak egy olyan emberre van szüksége a csapatba, aki hasonlít Schumihoz"- ismerte el Domenicali, aki az Auto Bildnek nyilatkozott a Ferrari döntéséről, és aki gyorsan hozzátette azt is, egyáltalán nem azért menesztették a Jégembert, mert lassú lett volna. "Räikkönen nagyon gyors. Egy futamgyőzelemre képes autóban tökéletes munkát végzett és végez is, ám Alonso a jobb választás, ha a gépet fejleszteni, a csapatot pedig motiválni kell."

Domenicali azt is elárulta, hogy már megvitatta Alonsóval a 2007-ben, a McLaren-Mercedesnél történteket is, így egyáltalán nem tart attól, hogy jövőre hasonló gondokkal kellene az olasz csapatvezetésnek megküzdenie. Mint ahogyan arra bizonyára sokan emlékeznek, Alonso nagy reményekkel igazolt a wokingiakhoz két évvel ezelőtt, ám végül csak egyetlen szezont húzott le az istállónál, mivel nem jött ki az akkori csapatfőnökkel, Ron Dennisszel és márkatársával, Lewis Hamiltonnal.

"Becsapottnak érezte magát és elismerte azt is, hogy nem mindig volt megfelelő a kapcsolata Lewisszal. Maranellóban azonban ilyesmi nem fog megtörténni"- szögezte le határozottan Domenicali, aki egyébként egyenlő bánásmódot ígér mindkét versenyzőjének.Laren-Mercedesnél történteket is, így egyáltalán nem tart attól, hogy jövőre hasonló gondokkal kellene az olasz csapatvezetésnek megküzdenie. Mint ahogyan arra bizonyára sokan emlékeznek, Alonso nagy reményekkel igazolt a wokingiakhoz két évvel ezelőtt, ám végül csak egyetlen szezont húzott le az istállónál, mivel nem jött ki az akkori csapatfőnökkel, Ron Dennisszel és márkatársával, Lewis Hamiltonnal.

"Becsapottnak érezte magát és elismerte azt is, hogy nem mindig volt megfelelő a kapcsolata Lewisszal. Maranellóban azonban ilyesmi nem fog megtörténni"- szögezte le határozottan Domenicali, aki egyébként egyenlő bánásmódot ígér mindkét versenyzőjének.

A kétszeres spanyol világbajnok, Fernando Alonso szerint a legjobb esztendők még csak most várnak rá, és biztos benne, hogy jól fogja magát érezni a Ferrarinál.
A spanyolok kedvence 2010-ben már a  Scuderia pilótája lesz, és száll harcba a világbajnoki címért.
Évek óta azt pletykálták a sajtóban, és a Forma-1 berkein belül, hogy Fernando Alonso a Ferrari pilótája lesz. 2007-ben úgy tűnt, hogy a Ferrari elnökének, Luca di Montezemolo-nak le kell mondania a spanyol kedvencéről, mivel az a McLaren-Mercedes-hez szerződött.
Alonso nem egy évre kötelezte el magát a wokingiakhoz, de mivel kapcsolata nagyon megromlott a csapattal, és nem érezte jól magát, 2008-ra visszatért régi sikerei színhelyére, és ismét a Renault versenyzőjeként láthattuk viszont.
Az ide szezont a franciákkal fejezte be Fernando, ám a következőt már a Ferrarival fogja megkezdeni. Az olaszok, mint egy megváltót, úgy várják a sztárpilótát.
Alonso Felipe Massa mellett fog versenyezni 2010-ben, és váltja az időközben a raliba átnyergelt finn Kimi Räikkönen-t, aki nem mellesleg 2007-ben első ferraris évében rögtön világbajnoki címet ünnepelhetett.
Fernando Alonso: "Nincs kétségem afelől, hogy jól fogom magam érezni a Ferrarinál. Mindig is ezt akartam, és most valóra vált ez az álmom is.
Úgy gondolom, hogy a legjobb időszak csak most jön. Mindenféleképpen szeretnék segíteni a csapatnak, és biztos vagyok benne, hogy Felipe Massa mellett jól fogom magam érezni az új környezetben."

• Domenicali: A Ferrari nem árulja el Alonso-t

A Ferrari csapatfőnöke, Stefano Domenicali kategorikusan kijelentette, Fernando Alonso nem élvez majd hátrányt új munkahelyén.
A Scuderia Ferrari nem titkolja, jövőre visszatérne a csúcsra, és 2007 után mindkét világbajnoki címet elhódítaná.
A csapat „új” párossal vág neki a következő szezonban. Felipe Massa maradt, Kimi Räikkönen távozott, akinek a helyét Fernando Alonso foglalta el.
A maranelloiak a kétszeres spanyol világbajnoktól várják a nagy áttörést. 
 „A Ferrarinak egy olyan ember kell, aki úgy rendbe rakja a csapatot, mint anno Schumi.” – kezdte Stefano Domenicali.
Domenicali szerint Räikkönen tökéletes munkát végzett idén, egy nem igazán versenyképes autóval, de ha fejlesztésről, és a csapat moráljáról van szó, akkor Alonso-t jobb pilótának tartja.
„Azonban, ha az autót fejleszteni kell, és a csapatot föl kell tüzelni, akkor Alonso jobb, mint Räikkönen.” – folytatta Domenicali.
Sokan attól tartanak, hogy Alonso érkezésével hasonló helyzet állhat elő a Ferrarinál, mint 2007-ben az örök rivális McLaren-nél. Akkor Lewis Hamilton mellett versenyzett Alonso. A spanyol pilóta egy év után viharos körülmények között elhagyta a gárdát, és visszatért a Renault-hoz.
„Beszéltem Alonso-val a McLaren-nél tapasztalt problémáiról. A McLaren-nél úgy érezte, hogy elárulták, de elismeri, hogy kapcsolata Lewis-al (Hamilton) nem volt mindig korrekt. Mindez nem fog megtörténni Maranello-ban. Garantálom.” – tette hozzá Domenicali.

Felipe Massa felesége, Raffaela hétfő este fél hét tájban egészséges fiúgyermeket hozott a világra.

 A Ferrari versenyzőjének utódja 3370 grammos súllyal, és 49 centis hosszal született. A kis Felipe és édesanyja is jól van. Felipinho a Sao Paulói Albert Einstein kórházban látta meg a napvilágot.

...Utálom azt az érzést, mit akkor érzek amikor hozzád bújok, fogom a kezed vagy nézlek. Utálom ha veled vagyok, azt is ha nélküled. Ha átölelsz, ha azt mondod "jó veled"; hogyha nevetsz, megijesztesz....Utálom ha megpuszilsz, és ha meghallom a neved. Gyűlölöm minden szavad ha igaz, ha nem. Téged is gyűlöllek, többé ne legyél kedves velem. Gyűlölök mindent, ami veled kapcsolatos dolog, csak ne menj el kérlek, mert abba belehalok...

.mikor közölted, elgyengülten, de mosolygó arccal mondtam azt kövesd az álmaid. sajnálom, ez a mosoly az arcomra fagyott. nézd ha elmész elviszel belőlem egy darabot, de ne gondold, hogy neked olyan könnyű lesz. mert bár nem mondtad ki, tudom, hogy fáj.

- szeretlek -

"Bennem, legbelül valami remeg.
Mert nem tudom,
Sohasem tudhatom:
Szoríthatom-e még
Azt a kezet, amit elengedek."